Hoogwaardig, speciaal gebouwd en klaar voor een kentekenplaat
Cannondales nieuwe F-Si maakt belangrijke updates voor het XC 29er-platform van het bedrijf. (Met dank aan Cannondale)
Hardtails zijn misschien levenloos in veel mountainbike-kringen, maar niet in haast. Terwijl full-suspension zijn intrede blijft doen, houden hardtails snel stand in veel WK-teams en lokale racerstallen.
Fans van de soort hebben een nieuwe selectie voor 2015, aangezien Cannondale een nieuw podium biedt, de F-Si. De eerste upgrade van de Cannondales naar zijn hardtail-lay-out sinds 5108 cm Flash/F29 en zoals je zou verwachten, werd ontworpen met de World Cup-racegroep van het bedrijf, met als kopstuk de Olympische bronzen medaillewinnaar van 2012 Marco Fontana en de zilveren medaillewinnaar van de wereldkampioenschappen 2013 Manuel Fumic.
De F-Si is geen radicaal vertrek. Het is opgevat als een verfijning van bestaande ontwerpen, zij het belangrijk op sommige gebieden. De hint zit in de naam: Cannondale gebruikt de F-aanduiding al heel lang vanwege zijn hardtails, terwijl Si staat voor systeemintegratie.
De F-Si maakt gebruik van de al lang bestaande bereidheid van Cannondale om te sleutelen aan industriestandaarden om precies aan te pakken wat Cannondale ziet als enkele van de tekortkomingen van de huidige 29er hardtails: handling op lage snelheid die slap wordt en de extra flex van de grotere wielen. Samen met de langere wielbasis die vereist is door de grotere hoepels, maakt dat alles 29ers moeilijker te controleren in krappe ruimtes.
Tegelijkertijd wilde het bedrijf de befaamde stabiliteit bij hoge snelheden van de grotere wielmaat behouden. Terwijl Scott naar de middelste wielmaat van 70 cm is gegaan, zegt Cannondale dat het voorzienbare potentieel voor hardtails meestal 74 cm is. Dus het oplossen van de meest prangende problemen van 29ers kwam tot het knoeien met geaccepteerde geometriecriteria, aldus Peter Denk, technologiedirecteur van Cannondales.
Cannondale verlaagde de denkhoek naar de nieuwe F-Si tot 69,5 niveaus en stootte de vorkoffset (afstand van de stuuras tot de voornaaf) naar buiten tot 55 mm. Dat is 1,5 niveaus slapper in vergelijking met de F29 op de balhoofdhoek en ook een extra centimeter offset of rake (veel 29er hardtails hebben hersenhoeken in het bereik van 71 graden en 45-47 mm offset, afhankelijk van de vorkspecificaties). Dit is een plaats waar Cannondale wijzigingen kan aanbrengen die anderen niet kunnen; sinds ze hun verende vorken maken, is Cannondale niet beperkt tot offset-aanbiedingen van vorkfabrikanten.
Het resultaat van al dat geklungel is niet meteen duidelijk: dat de F-Sis 79 mm trail figure slechts 1 mm korter is dan de F29. Echter, stelt Denk, de beste manier om daar te komen is wat belangrijk is. Kophoek is niet snelheidsgevoelig”, benadrukt hij, maar offset is dat wel. Met een grotere teller, hoe sneller je beweegt, hoe complexer het momentum in het voorwiel, waardoor het koppel dat je nodig hebt om het stuur om te draaien, toeneemt. Het beoogde resultaat is een stabiel, vergrendeld gevoel bij het naar beneden duiken van singletracks.
Het extra aanrechtblad zou ook moeten helpen het gevoel te stoppen dat je in bochten valt op terrein met lage snelheid, zoals bergopwaartse haarspeldbochten. De meer offset geeft de fiets een langer middenvoor (afstand van de trapas tot de vooras) die, samen met een iets slappere zithoek en kortere liggende achtervorken, de berijder iets meer over het achterwiel positioneert.
Cannondale verkortte de liggende achtervorken met 1,5 cm ten opzichte van de vorige lay-out, tot 42,9 cm, met behulp van een leuke truc: het verschoof de hele aandrijflijn 6 mm buitenboordmotor met een asymmetrische uitval, vergelijkbaar met dikke fietsen die al enkele jaren worden gebruikt.
Terwijl de achternaaf en aandrijflijn 6 mm zijn veranderd, blijft het achterwiel gefocust. (Joe Lindsey)
Door de aandrijflijn naar buiten te verplaatsen, worden de problemen met de speling van de achterband / voorderailleur opgelost die vaak het gevolg zijn van een strakke geometrie van de achterdriehoek en een langer verblijf vereist. Onze testfiets had een SRAM XX1-aandrijflijn zonder voorderailleur, maar de fiets was geboord om een direct gemonteerde derailleur te krijgen en twee van die versies hebben 2x-installaties. Dankzij een nieuwe crankset-spin verandert de 6 mm-shift de bodemmontage of de afstand tussen de pedalen niet.
Om de velg te vinden die op één lijn ligt met het midden van het frame, is deze nu 6 mm naar links over de naaf gepositioneerd, dus een meer gelijkmatige spaakverstevigingshoek tussen de linker en rechter hartflenzen. Dit zorgt voor een veiliger wiel omdat de spaakdruk gelijkmatiger is uitgebalanceerd. Cannondale beweert dat de opstelling desalniettemin banden tot 6 cm breed zal opruimen.
Nieuwe Lefty-opties
In tegenstelling tot traditionele vorken, vereist Cannondales Lefty-vorklay-out specifieke balhoofdbuismetingen om correct te bevestigen. De F29-balhoofdbuizen waren 134 mm lang over alle dimensies, afhankelijk van een enkele Lefty. De nieuwe Lefty 2.0-vork maakt gebruik van drie maatspecifieke klemmetingen, waardoor de voorkant aanzienlijk wordt verminderd voor kleinere fietsen. Op een kleine en gematigde F-Si is deze momenteel 97 mm. Dat is een essentiële verandering, aangezien een van de grootste problemen die kleinere rijders hebben met 29ers, een te hoog stuur is vanwege het frame rond grote ophanging en wielen. Grote en extra grote balhoofdbuizen werden teruggebracht tot 110 mm en 122 mm. De gloednieuwe, lagere cockpit balanceert het gewicht van de rijder beter, wat betekent dat er minder frisdrank op het voorwiel is bij steile beklimmingen.
Rit-impressies
We reden met de nieuwe F-Si in Albstadt, Duitsland, in de huidige UCI World Cup. Albstadt ligt in de glooiende bergen van Zuid-Duitsland, bijna tot aan Zwitserland. De paden zijn steil en smal, zigzaggend naar beneden en naar boven met strakke haarspeldbochten.
Het terrein is niet al te technisch, maar het zwaar beboste gebied krijgt redelijk wat regen. De smalle paden zijn uitgehouwen in steile hellingen, met korte, scherpe beklimmingen en vloeiende, snelle afdalingen die worden onderbroken door delen van dicht opeengepakte haarspeldbochten. Het ontbonden kalksteenoppervlak wisselt van benige rotsschilfers tot gripvaste hardpack tot vette modder, terwijl vorig jaar gevallen bladeren wortels verbergen die glad zijn van vocht. Kies een slechte lijn en het voorwiel zal van de baan afketsen. Kortom, het is een perfecte plek om een XC-fiets te controleren.
Cannondales nieuwe F-Si 29 hardtail Team-variant heeft een vernieuwde geometrie, SRAM XX1-aandrijflijn en Enve-koolstofvezelvelgen. (Joe Lindsey)
Wat meteen opvalt aan de F-Si is de werkzaamheid. De respons van de aandrijflijn is onmiddellijk. Sta op en spring op de pedalen en de fiets schiet vooruit. De korte achtervork en achterwaartse gewichtsbias houden het achterwiel stevig geïmplanteerd. Denk zegt dat de F-Si in wezen een mountainbike-analoog is in het Cannondales SuperSix EVO-wegframe.
Strak strak, achtbaan singletrack, de stabiliteit bij hoge snelheid is duidelijk. Een wortel of steen kan nog steeds van de fietslijn stuiteren, maar je kunt richten en schieten, door bochtige bochten snijden en door korte ruwe delen slaan. De stabiliteit bleef toen ik wakker werd voor drop-ins of delen van trappen.
Ik had minder succes met de strenge haarspeldbochten. De kortere balhoofdbuis betekent meestal een lager stuur, wat helpt om het voorwiel te behouden, maar het voorste midden, de langere wielbasis en de slappe kophoek lieten de strakkere 180’s taai. Als je de capaciteiten had om erop te rijden, zou je dat op de F-Si kunnen doen, maar ik geloof niet dat het iemands rijvaardigheid kan veranderen.
De opnieuw ontworpen Lefty Carbon XLR 2.0 geveerde vork heeft een poot met een grotere diameter voor extra stijfheid en verse oliepoorten met een hoger debiet. De aanblik van een lay-out met één poot zal sommige mensen altijd in de war brengen, maar ik merkte dat de machine perfect functioneerde, de bescheiden rotsen en klonten opzuigde zonder duidelijke binding of stiction en direct toezicht hield, strakke lijnen met precisie.
Hardtails staan niet bekend om hun soepele rit, maar de F-Si was een aangename verrassing. Ja, het is nog steeds een hardtail. En nee, ik heb niet bewust enige echte flex van de Save two-zadelpen waargenomen, maar ik eindigde onze eerste, twee uur durende rit met een verfrissend gevoel.
Cannondale beweert, net als de meeste fabrikanten bij introducties van nieuwe fietsen, dat zijn gloednieuwe product belangrijke onderlinge tests wint van concurrenten die aanbiedingen doen voor zaken als het gewicht van het complete systeem en de stijfheid-tot-gewichtverhouding; ze citeren onafhankelijke laboratoriumtests van Zedler, die prestatietests uitvoert voor de meeste fabrikanten en sommige publicaties.
We maken er geen gewoonte van om de beweringen van fabrikanten te herhalen; de waarheid gaat snel verloren in een sneeuwstorm van concurrerende claims en soms zijn de verschillen relatief klein. Wat interessant is, is dat Cannondale hier geen grote deal van maakt.
Voor hen is een crosscountryrace niet gewonnen of verloren omdat een fiets een paar gram lichter is of een basisbeugel een paar procent stijver. De F-Si is veel licht; geclaimd gewicht voor een enorm frame is 960 gram, en ook een compleet Team Carbon-model, met SRAM XX1 en Enve koolstofvezelvelgen, komt op iets minder dan 9 kg zonder pedalen. En ik zal zeker niet klagen over zijn eigen stijfheid. Cannondale zegt echter dat, voor zover de machine helpt bij het bepalen van de race-resultaten, de belangrijkste punten zaken zijn als tractie en handling.
Dat is een behoorlijk verfrissend standpunt. Cannondale maakt er ook geen geheim van hoe ze geen hoger aandeel koolstofvezel met hoge modulus gebruiken, dat vrij stijf, maar kwetsbaar is. Veel fietsfabrikanten gebruiken eigenlijk niet veel HM-vezel, maar HM en UHM samen met andere namen zijn volop aanwezig in de wapenwedloop van wie de beste zwarte magie heeft. (Vreemd genoeg kan Cannondale zichzelf op dit gebied niet helpen; het vermeldt het raamwerk in zijn eigen specificatiebladen als Hi-Mod-koolstof.
)
In plaats daarvan, zei Denk, probeert hij zich te concentreren op duurzaamheid, robuustheid en veiligheid. Er zijn een paar HM-vezels op strategische plekken om torsiestijfheid toe te voegen, maar Cannondale gebruikt voornamelijk vezels met een hogere gemiddelde modulus en een hars die oorspronkelijk is ontwikkeld voor composiet honkbalknuppels, wat zorgt voor een zeer stevig frame. Ik wil dat het raamwerk enorm vervormt voordat het barst, zei hij.
De F-Si is niet voor iedereen. Het is niet zomaar een hardtail, maar een racefiets: een speciaal gebouwde machine die niet je favoriete fiets zal zijn voor lange ritten op de weg. MSRP is nog niet vastgesteld, maar de fiets op het laagste niveau in de lijn, de Carbon 2, heeft hetzelfde frame als de groepsvariant, een SRAM X01-aandrijflijn en Stans ZTR Arch-wielen. Het zal niet goedkoop zijn, en de prijs gaat gewoon omhoog vanaf daar. Het onthult echter wel wat er mogelijk is als bedrijven niet bang zijn om de grenzen te verleggen en hun eigen interfaces te creëren in plaats van te vertrouwen op bedrijfsstandaarden. De gloednieuwe fietsen zullen in augustus te koop zijn.
Zie specialist straatracer Peter Sagan deelnemen aan de Marco Fontana-testrit van de nieuwe F-Si
Dit materiaal wordt van YouTube gewist. Mogelijk kunt u de identieke inhoud in een ander formaat vinden, of heeft u de mogelijkheid om meer informatie te vinden op hun internetsite.
Joe Lindsey is een freelance schrijver die al heel lang schrijft over sport en buitenshuis, fitness en gezondheidswetenschap en -technologie, vooral waar de 3 elementen in dat Venn-diagram elkaar overlappen.
