Orbeas keiharde Orca-racefiets en soepelere Avant-uithoudingsversie benadrukken de reikwijdte van het merk voor 2017
Orbea
Als je de Tour de France van dit jaar aan het kijken was, heb je Cofidis-rijder Geoffrey Soupe misschien gezien aan boord van een uniek ogende fiets. Ons eigen genie op het gebied van apparatuur, Matt Phillips, theoretiseerde dat dit een nieuwe Orbea Orca was, en het bleek dat hij geschikt was. Ook nieuw in de Orbea-lijn is een vernieuwde Avant op uithouding gerichte racefiets.
Orbea nodigde een handvol journalisten uit naar het Baskenland van Spanje, waar het hoofdkantoor van Orbeas is gevestigd, om op de nieuwe fietsen te rijden en een beetje van de specifieke cultuur van het gebied te ervaren, die van invloed is op het merk. (Blijf op de hoogte van fiets- en uitrustingsnieuws door u te abonneren op onze dagelijkse nieuwsbrief!)
Antton Miettinen
De Orbea Orca
Orbeas Orca is sinds de lancering in 2003 het vlaggenschip van de racefiets. Met 840 gram (maat 53 cm, ongeverfd) weegt het frame van 2017 100 gram minder dan de huidige versie – en dat met schijfremmen. Het velgremframe is 120 gram lichter en de twee zouden ook stijver en aerodynamischer zijn dan hun voorgangers. De schijfremvork zou 335 g wegen, terwijl de velgremvorm 315 g is.
Bredere vorkbladen, genaamd Freeflow, zijn ontworpen om de luchtstroom en turbulentie rond bredere wielen en velgen te verminderen als luchtsystemen van onder de vork. Volgens Orbea is deze vork vier liter sneller dan de huidige Orca vork, goed voor een winst van 0,4 seconden per kilometer. De nieuwe vork kan ook zijdelings 26 procent stijver en voor en achter 20 procent stijver zijn voor een betere handling.
De framegeometrie van de Orca lijkt erg op de huidige versie, met exact hetzelfde bereik en dezelfde stapelnummers in de meeste maten, hoewel de trailnummers anders zijn door de vorkoffset voor een consistenter beheer door het maatbereik. De bandenspeling werd vergroot voor het gebruik van banden tot 28 mm. Extra details zijn onder meer interne kabelgeleiding voor alle typen aandrijflijn, een verborgen klemzadelpenbinder, BB386 EVO-trapas en een geïntegreerd kettingbeveiligingsapparaat om vallende kettingen te voorkomen.
Ik reed op de Avant M 20iTeam-D die wordt verkocht voor en is uitgerust met een Shimano Ultegra Di2-aandrijflijn. Ron Kocho
De Orbea Avant
Deze opnieuw ontworpen fiets is bedoeld voor rijders die op zoek zijn naar meer comfort en minder veeleisend rijgedrag. Het frame komt uit op Orbeas OMP-graad (Orcas mid-level, koolstofvezelconstructie die staat voor Orbea Monocoque Performance), maar bespaart nog steeds maar liefst 200 gram ten opzichte van de vorige versie, terwijl het stijver en veel efficiënter is. Het frame heeft een aflopende bovenbuis voor een grotere blootstelling van de 27,2 mm zadelpen, wat resulteert in meer flex en extra comfort.
Een 10 mm hogere vork in combinatie met een 10 mm kortere balhoofdbuis zorgt voor een 110 procent hogere schokbestendigheid, omdat de vorkbladen de neiging hebben om meer te buigen. De kortere balhoofdbuis compenseert de hoogtewinst in de vork voor een nettowinst van nul en eindigt in een stijvere voordriehoek. Alle nieuwe Avant-modellen zijn voorzien van schijfremmen. De maximaal aanbevolen bandenmaat op de Avant is een enigszins teleurstellende 28 mm. Net als de Orca heeft de Avant 12 mm steekassen, flat-mount schijfremmen, een BB386 EVO trapas en het geïntegreerde kettingbeveiligingsapparaat.
De manier waarop ze rijden
De lancering vond plaats in een klein stadje genaamd Orio; niet ver van San Sebastian, waar de Classica San Sebastian wordt gehouden. Het rijden is spectaculair en het is niet moeilijk om landelijke wegen met weinig verkeer te vinden. Er zijn veel zaken in Orio, dus je passeert een groot aantal fabrieken vermengd met boerderijen tot je in de heuvels komt, die vol zijn met schapen, geiten en koeien. Zijn bergland, met zeer weinig vlakke segmenten (zelfs over de kust), en het bleek de perfecte plek om de nieuwe fietsen te testen.
Zoals beweerd is, is de Orca stijf en snel, als een geschikte racefiets die er alles aan doet om je inspanningen om te zetten in voorwaartse beweging. De bediening is scherp en responsief, maar het voelde nooit zenuwachtig of nerveus. De rijkwaliteit is stevig, maar met een zachtheid rond de randen die een beetje van de angel en het ratelen vereist. Helaas heb ik de vorige versie niet getest, dus ik kan de nieuwe Orca niet vergelijken met de oude, maar het deed me veel denken aan Felts gloednieuwe FR, Specializeds Tarmac en Cannondale’s Super Six EVO-vrij exclusief bedrijf.
De Avant reed me aanvankelijk een beetje weg, omdat hij werd gebouwd met 23 mm-banden, hoewel de specificaties 25 mm-banden bevatten. Bovendien heeft elke op uithouding gerichte fiets die ik de afgelopen jaren heb gereden, banden van minimaal 28 mm gehad, dus ik moest mijn verwachtingen een beetje bijstellen. Ondanks al het slungelige rubber heeft de Avant een soepel karakter, met een veel beschaafder en stiller rijgedrag dan de Orca – en dat doet hij zonder dood aan te voelen en voelt zelfs prettig aan. Ik verlangde echter elke keer naar grotere banden als de weg moeilijk werd; banden met een hoog volume doen meer om de straat glad te strijken dan iets anders dan actieve vering.
De bediening is erg stabiel en laat me de bezienswaardigheden in me opnemen en in toeristische stijl gaan zonder al te gemakkelijk off-line te gaan. Het maken van bochten is nog steeds relatief eenvoudig, hoewel het wat meer body-English en installatie vergt dan een racefiets zoals de Orca. Ik kijk ernaar uit om op de Avant te rijden met 28 mm-banden, omdat ik sterk vermoed dat het waarschijnlijk een vrij zoete rit zal worden.
Specificaties
Nieuw in de Orca-reeks zijn frames op OMR-niveau, met alle hoogwaardige carbon lay-ups, waardoor drie niveaus van frames beschikbaar zijn. Er zijn 14 verschillende Orca-modellen met het nieuwste OMR-frame, te beginnen voor je met Shimano Ultegra uitgeruste Orca M20 Team. De nieuwe Orca-lijn komt uit met de M10i LTD D gebouwd met Shimanos nieuwe Dura-Ace-groep, met hydraulische schijfremmen.
OMP-frames op het middenniveau zijn allemaal gebaseerd op de huidige lay-out van 2015, en er zullen ook vijf Orca-modellen in deze variëteit worden geleverd. De 3 goedkoopste Orka’s hebben de budgetvriendelijke koolstofconstructie op OME-niveau en worden geleverd met een iets hogere stapel (en kortere bereiknummers) dan de OMR- en OMP-niveau frames. Deze fietsen beginnen bij voor de Shimano 105-gebouwde M70 en verplaatsen zich voor uw Ultegra Di2 Orca M20i.
Een bijzonder coole Orca-functie is het aangepaste programma Orbeas MyO waarmee je je verf en componenten kunt aanpassen. Op het M20i-model en hoger is aangepaste verf zelfs gratis – het is een toeslag op modellen daaronder. Op basis van Orbea was de MyO-conventie-app enorm populair, wat resulteerde in een winstgroei van 53 procent in fietsen op OMR-niveau.
De Avant op OMP-niveau met al het nieuwe frame zal beschikbaar zijn in vijf versies, te beginnen voor de Shimano 105-uitgeruste M30 Team D en als toppunt voor je Shimano Dura-Ace-gebouwde M10i Team Disc. Aluminiumversies beginnen bij de Avant M40-F, uitgerust met Shimano Tiagra, terwijl carbon velgremversies met het frame van vorig jaar beginnen.
Deze nieuwe versies zullen binnenkort beschikbaar zijn in oktober.
