Sinds SRAM zijn Red-componentengroep in 2007 lanceerde, kwam Campagnolo uit met Super Record 11-speed groep, introduceerde Shimano Dura-Ace 7900, en we hebben onlangs gelekte informatie gezien over de nieuwste Dura-Ace 9000. Die klassen maken Red de vroegste top -end road groepset verkrijgbaar op marktplaats. In het licht van de concurrentie van nieuwe goederen, was het tijd om een update van SRAM te krijgen, samen met het bedrijf dat vorige week een Red Group-teaservideo instuurde.
Verslaggever James Huang van alle Cyclingnews heeft uitstekend speurwerk verricht naar de gloednieuwe groep en het verhaal ontmaskerd, en ik heb mijn eigen bronnen geraadpleegd voor aanvullende details en informatie. Onthoud echter dat SRAM bekend staat om zijn vermogen om snel te reageren en componenten en functies kan wijzigen, upgraden of toevoegen aan zijn nieuwe Red-groep voordat het in de winkels belandt.
Hoewel SRAM heeft bevestigd dat het actief schijfremmen voor racefietsen ontwikkelt, vertellen mijn bronnen me dat schijven (hydraulisch of mechanisch) geen deel uitmaken van de volgende generatie Red, althans niet in het begin. Maar ik heb het advies gekregen dat er nog een andere SRAM-weggroep in evolutie is die hydraulische remmen kan hebben – voor zowel velg als schijf. (Ik belde Michael Zellman, SRAM’s straat-PR en mediamanager, die weigerde commentaar te geven op deze kansen.)
SRAM’s teaservideo is opgenomen met “soft focus”, maar de tape is duidelijk zichtbaar en onthult dat SRAM vasthoudt aan 10 snelheden met zijn nieuwe set, zelfs als Shimano zich aansluit bij Campy in het aanbieden van 11. Hoewel het niet in 11 is gegaan, heeft de 2013 Red heeft overtuigende verhalen in regio’s als gewichtsvermindering en aerodynamica.
Gewicht
Met ongeveer 1.920 gram bezat de huidige Red-groep de titel van lichtste weggroep en werd onlangs ontzet door Campagnolo’s nieuwste Super Record 11 Titanium, ongeveer 10 g lichter. SRAM moet de titel echt terug hebben gewild, sinds 2013 krijgt Red maar liefst 250 gram gewichtsverlies, waardoor het totale gewicht van de groep op 1.670 gram komt. Zellmann weigerde commentaar te geven op specifieke gewichtsdetails en zei alleen dat elke groep die we ooit hebben geproduceerd milder is geweest dan zijn voorganger. Als je een racer bent, kun je waarschijnlijk cranks gebruiken met een elektriciteitsmeter en een lichtere set hebben dan je vrienden die Campy of Shimano afdrijven. We hebben geleerd dat de crank echt de plek is waar SRAM de meeste last van de groep heeft weggenomen. Hoewel veel van de bestaande Red’s-elementen klasseleiders waren in gewicht,de cranks waren – ondanks hun koolstofconstructie – nooit verbluffend mild. Om grammen te snijden, krijgt het onderdeel een gloednieuwe spider-lay-out die erg lijkt op die van Campagnolo (een van die poten is geïntegreerd in de achterkant van de crankarm). Er is ons verteld dat de cranks alleen worden aangeboden in GXP (24 mm) en BB30-asformaten, zonder verwijzing naar BB386EVO. Gebruikmakend van de nieuwste aanwinst van Quarq, zullen SRAM’s nieuwe rode cranks, zowel standaard als compact, worden aangeboden met of zonder een Quarq-elektriciteitsmeter. Red’s cassette, al een van de lichtste die beschikbaar is, verliest iets meer gewicht, maar dat is niet het belangrijkste upgrade. Het lijkt erop dat de luidruchtige, holle PowerDome-layout is geëlimineerd. De nieuwe bureaucratie is gemodelleerd naar de XX bergcassette:acht tandwielen die op ingewikkelde wijze uit een enkel stuk staal zijn vervaardigd (met uitsnijdingen met tandwielen zodat puin kan worden ontcijferd), met behulp van een afzonderlijk stalen tandwieltje en een grootste tandwiel dat van aluminium lijkt te zijn. Er zullen verschillende maten worden aangeboden, zoals een brede 11-32 cassette, die zal werken met een gloednieuwe medium kooi Rode achterderailleur, die deel kan uitmaken van deze nieuwe groep, betekent ook dat Red de WiFLi-technologie van het bedrijf volledig omarmt .
Aerodynamica
Aerodynamica is een belangrijke overweging bij het ontwerp van fris rood. In de teaserfilm zie je nauwelijks enkele van de aerodynamische trucs die op de vouw zijn toegepast: de verborgen vijfde spin, verzonken bouten en de slanke vorm van de crankarm.
De cranks zijn echter slechts een deel van het aerodynamische verhaal, hoewel aanvullende details moeilijk te vinden zijn gebleken. De aerodynamische experts die ik heb geraadpleegd, wezen erop dat alles aan het einde wordt onderworpen: zelfs iets dat zo klein lijkt als een voorderailleur kan turbulente lucht en verhoogde weerstand creëren. Wanneer de hele rijder en fiets worden beschouwd, is de weerstandsbijdrage van een componentenset erg klein, dus volgt daaruit dat eventuele potentiële algemene winsten ook klein zijn.
Hoogtepunten van
de componenten Een van de grootste klappen op Red is de prestatie bij het wisselen van de voorkant, die veel mensen toeschrijven aan de Red voorderailleur en zijn eigen flexibele titanium kooi. In feite heeft SRAM een rode voorderailleur van de huidige generatie met een stijvere stalen kooi beschikbaar gemaakt voor het publiek, na deze voorheen alleen aan professionele teams aan te bieden.
2013 Red zal een voorderailleur gebruiken, die nieuwe technologieën lijkt te onthullen. De wisselaar behoudt een bijna traditionele parallellogramconfiguratie en traditionele binnen- en buitenplaten. Er is mij echter verteld dat het ook een niet-traditionele benadering gebruikt om het krat en de elektriciteit te activeren die het verschuift. En in plaats van simpelweg horizontaal in een horizontale richting te bewegen, draait hij ook om een verticale as. SRAM’s 2013 OEM-records noteren Yaw Technology, die rotatie lijkt te ondersteunen. Ondanks dat het ingewikkeld klinkt, is het apparaat zeer elegant en kan de voorbekleding helemaal worden verwijderd.
Dan vind je de gloednieuwe Red remmen. SRAM heeft een dual-pivot-remklauw vermeden om een single-pivot-ontwerp te krijgen met een hefboomverhogend camerasysteem genaamd AeroLink. Ik ben benieuwd hoe deze wielen werken, aangezien soortgelijke ontwerpen, zoals Zero Gravity en Ciamillo, grotendeels worden bewonderd om hun gewicht en niet om hun prestaties.
Maar misschien heeft SRAM iets gevonden dat de lat hoger legt voor enkele draaipunten. Een van mijn medewerkers reed in een prototypegroep en legde uit dat hij tevreden was met de energie en modulatie van de remmen. Als alternatief is het mogelijk dat SRAM de rode velgremmen naar het gewicht verschuift, zich realiserend dat een aanstaande schijfrem binnenkort vragen over de prestaties zal beantwoorden (zij het met een zwaarder gewicht). De wielen zouden ook gunstig zijn voor deze nieuwe generatie bredere velgen.
Onze eis
Hoewel Red een opwindende en veelzijdige nieuwe groep lijkt, geloven een paar insiders met wie ik sprak door Red 10-speed te behouden, SRAM de buzz-oorlog af te werpen op Shimano en Campy. Maar als er naast 10-speed SRAM ook een hydraulische schijfrem op de markt is gekomen, is er wellicht een aantrekkelijker product uitgekomen. Zoals het er nu uitziet, sissen vers rood – zonder 11e tarief, geen schijfrem en geen elektronische optie op onmiddellijke horizon – gebreken in hun eigen ogen, zelfs als het andere opvallende kenmerken zijn. SRAM niet helpen is jouw perceptie dat de nieuwe Dura-Ace, voorbij het 11e tandwiel, een homerun is. Mensen die erop hebben gereden, zeggen dat het prachtig is en dat het schakelen, de ergonomie en de wielen superieur zijn aan alle voorgaande groepen. SRAM heeft dit gehoord en heeft de kritiek waarschijnlijk ter harte genomen, waardoor sommigen speculeren dat er
kon(zware nadruk op zou kunnen) een SRAM 11-speed band zijn die zes maanden of zo na de nieuwe Red-groep wordt onthuld. Of SRAM zou zijn hydraulische schijfremalternatief op rood niveau kunnen versnellen. Is 11-speed echt zo’n groot voordeel? Hoewel het leuk is, heb ik niet het gevoel dat het een must-have is, hoewel ik heel graag hydraulische schijfremmen op mijn straatfiets zou willen hebben. Ik heb veel tijd doorgebracht in Campy’s 11-speed groepen, en ik spring de hele tijd heen en weer tussen 11- en 10-speed straatgroepen. Bovendien is het belangrijk om te onthouden dat het toevoegen van een 11e snelheid alleen de hop strakker maakt, en meestal slechts met slechts 1 tand, in 1 deel van de cassette. In plaats van bijvoorbeeld 15 naar 17 te springen, kun je 15, 16, 17 meten. Dat is misschien leuk, maar ik smacht niet echt naar de extra verhoudingen als ik weer op 10-speed zit.
Bij 10-speed blijven heeft verschillende sterke voordelen: minder compatibiliteitsproblemen met oudere onderdelen en het is de duivel die je kent in termen van ketting- en cassetteduurzaamheid.
Prijsinformatie van vers rood is niet beschikbaar. SRAM vertelt zijn klanten om te plannen voor een lage eencijferige procentuele toename van het totaal aan straatonderdelen, hoewel dit waarschijnlijk van toepassing is op doorlopende producten in plaats van een geheel nieuwe groep zoals Red.
