Het is niet legaal om op de weg te racen, maar je gaat veel snel
Diamondback
Een paar decennia geleden begonnen fietsfabrikanten hun eerste stappen voorbij de onbetaalbare aerodynamische fietsontwerpprincipes van de UCI, te beginnen met triatlonfietsen. Aangezien de meeste mannen en vrouwen die echt aerodynamische fietsen willen rijden multisportatleten zijn (en zich niet per se zorgen maken over de regels van het specifieke bestuursorgaan van de wielersport), was het negeren van de regels van de UCI logisch. Maar fietsfabrikanten hebben grote lijnoverschrijdingen met straatfietsen grotendeels vermeden… tot op de dag van vandaag.
Een kijkje in de Diamondback-fabrikant:
Om precies te zijn, zou je Diamondbacks nieuwe IO een onconventionele racefiets kunnen noemen, en toen je de verbijsterende Andes-triatlonfiets van het bedrijf van vorig jaar zag, zullen de lay-outinvloeden je waarschijnlijk heel bekend voorkomen. De IO is vooral gericht op multisportatleten, aangeprezen als een soort doe-het-allemaal-fiets met een comfortabele positie voor training die ook geschikt is voor zowel draft-legale als niet-draft triathlon-evenementen.
De meest opvallende overeenkomst met deze Andes is de prominente proboscis bij de basismontage, die een pod zal zijn voor het opbergen van gereedschap en buizen – en vooral wat de IO niet-conform maakt met de UCI-regels. Wat betreft aerodynamica, zie je oranjekleurige kuiltjes op de achterranden van deze vork, onderbuis en zitbuis. De geschulpte verdiepingen zijn ontworpen om een klein gebied van atmosfeer te creëren dat in tegengestelde richting draait ten opzichte van de lucht die binnen het raamwerk stroomt. Het is contra-intuïtief, maar dat kleine turbulente gebied vermindert echt de luchtweerstand en helpt de lucht sneller weer vast te maken nadat deze het frame heeft verlaten. Diamondback noemt dit het Wake Control System.
In tegenstelling tot andere aero-racefietsen, zoals de Trek Madone en Specialized Venge ViAS, gebruikt de IO geen eigen stuur. In plaats daarvan ging Diamondback voor het Zipps SL-70 aeromodel met kabelgeleiding die nog steeds volledig intern is om te verbergen voor de wind. Vanuit de kroeg komen de draden aan de onderkant van de stuurpen binnen en worden vervolgens met een gebroken ringspansysteem voorbij de stuurbuis geleid. De fiets is alleen schijfrem en hydraulische systemen kunnen helpen bij het oplossen van een aantal van die kabelproblemen die soms complexe interne routeringsconfiguraties teisteren.
De geometrie is bedoeld om zowel conventionele als voorwaartse/lage aerodynamische posities mogelijk te maken. De hoek van de zitbuis is 75,5 niveaus op zelfs de grootste vier van de zes maten (75,8 op beide kleinste). Relatief steil, maar het heeft een 32 mm-offset zadelpen die naar achteren of naar voren kan worden gezet om de effectieve zithoek van ongeveer 73 graden en 78 graden te veranderen, op basis van framegrootte en zithoogte.
Het resultaat is een aerodynamische straatfiets waarvan Diamondback beweert dat hij in staat is om ongeveer 150 gram aerodynamische weerstand te verminderen in vergelijking met de conventionele Podium-straatraceversie met een snelheid van 30 mph. Diamondback beweert dat dit consistent kan zijn over een brede selectie van gierhoeken.
De IO komt als een complete fiets via Diamondbacks Custom Studio, een online tool waarmee kopers de bouwkit kunnen aanpassen. Als illustraties kan een fiets worden geconfigureerd met SRAM Force 1x en Vision Trimax wielen voor of je kunt er bijna tegenaan gooien om Shimano Dura-Ace Di2 en Enves SES 5.6 wielsysteem te krijgen. In het voorjaar zal het beschikbaar zijn.
