Review Van Brother Cycles Big Bro

De bescheiden, stijve MTB is nog steeds een populaire keuze in een tijdperk van volledig geveerde rigs die te kort en te los zijn. We namen de Brother Cycles Big Bro de steile hellingen van Dorsets Isle of Purbeck op en neer. Hier is hoe het ging

Brother Cycles, een klein merk gevestigd in Taiwan, wordt beheerd door Will en James Meyer. De twee begonnen hun leven in de industrie door vintage fietsen te renoveren en gingen vervolgens door met het produceren van weg- en baanframes onder hun eigen merk. Hun tweede poging tot een bikepacking-vriendelijke, stijve mountainbike is de Big Bro. Het erft extra grote spelingen van hun vorige model. Deze fiets is geschikt voor 27,5×8 cm banden.

Je kunt de Big Bro kopen als complete fiets (hier besproken) of als frameset. Elk jaar veranderen de kleuren van de Big Bro omdat ze in kleine hoeveelheden worden gemaakt. Het is een opvallende framboos en een subtielere stone. Laten we het over die framboos hebben. Het is net zo mooi van vlees als op foto’s. Het is een kleur die lijkt te veranderen in tint en intensiteit bij elke verschuiving in de bewolking. Dit betekent in feite dat het bijna elke minuut verandert.

Je kunt nu ook 30% korting krijgen op complete fietsen en framesets voor 2022 Big Bro. Hierdoor daalt het prijskaartje van respectievelijk tot en .799.00 tot .259.30. Vermoedelijk is het om plaats te maken voor het model. Het is in ieder geval zeker de moeite waard om rekening mee te houden als je onderstaande woorden leest.

• Hoogtepunten
• Frame/vork: Double butted chromoly
• Hoeken XL: 70,5 balhoofdbuis en 73 zitbuis
• Stapel/bereik: 630 mm/437 mm
• BB Drop/Chainstay: 60mm/445mm (minimaal)
• Trapas: 73 mm Engels
• Naafspecificaties : 100/135 mm, quick release voor en achter
• Zadelpen: 30,9 mm
• Max bandenmaat: 27,5 x 8 cm of 29 x 6 cm

Laat ik beginnen met te zeggen dat ik dol ben op de eenvoudige, stijve mountainbike. Misschien komt het omdat ik ben opgegroeid met dit type fiets. Er is een zekere nostalgie. Misschien is het het feit dat deze fietsen zo betaalbaar zijn in onderhoud in vergelijking met het kopen en onderhouden van een verende voorvork van hoge kwaliteit. Maar nogmaals, het kan gewoon zijn hoe ze rijden. Door een statische geometrie zijn er geen verrassingen en heb je een meer verbonden gevoel. Evenzo hou ik van de manier waarop ze de technische snufjes van de moderne mountainbike weghalen en terugbrengen naar zijn essentie. Deze essentie bevat ook 27.5+ banden die een stijve fiets transformeren die het risico loopt om je wervels te verschuiven naar een die alle terrein aankan, behalve het meest technische.

De Big Bro heeft een eenvoudig, elegant, double-butted Chromoly-frame. Het is goed afgewerkt. Het is ontworpen rond de meer traditionele snelspanners van 135/100 mm met een glijdende dropout aan de achterkant, die gemakkelijk kan worden aangepast dankzij vlezige platen (er zijn ook 12×142 mm steekas-compatibele exemplaren beschikbaar). Hoewel er meer bewegende delen zijn om op te letten, is het voordeel van glijdende uitvaleinden dat je een reparatie kunt uitvoeren als je derailleur beschadigd raakt, en je de fiets kunt instellen als singlespeed voor winterritten. U kunt de lengte van de wielbasis aanpassen aan uw rijstijl en handling-eisen voor toer- of trailrijden.

Om ervoor te zorgen dat bouten niet vastlopen en boutkoppen niet afronden, is het de moeite waard om te controleren of ze zijn vastgedraaid. Ik heb gemerkt dat het belangrijk is om de positie van het achterwiel precies zo te houden, anders loop je het risico dat de ketting in de laagste versnelling schuurt, gezien de 3-inch band. Nog een gedachte: je moet een tweede plaat meenemen om als reservederailleurhouder te dienen. Ik raad dit aan voor lange reizen en kleine sleutels om horizontale bouten te draaien die helpen bij micro-aanpassingen.

Hoewel de moddervrijheid rondom uitstekend is, is het een beetje krap in de bladen. Het is mogelijk dat mid-fat banden niet goed presteren in Britse winterslop. In dit geval kan een set budget 29er wielen een optie zijn. Ze zullen ook helpen bij eventuele kettingwrijven. Dat is een voordeel van het runnen van een fiets met ouderwetse quick release-normen. Er zijn genoeg goede deals te vinden.

Zoals gezegd ziet de kleur er fantastisch uit en zijn de emblemen smaakvol en minimaal. Onze checklist met oogjes is grotendeels tevreden: onder de onderbuis, op de vork en in het frame. Merk op dat de plaatsing van de drievoudige oogjes het gebruik van een King Cage Manything Cage met een waterfles op de staande achtervork niet echt toestaat, wat jammer is. Braze-ons bovenop een eenkroonvork zijn een geweldige optie, omdat ze het gebruik van het Surly 8-Pack Rack mogelijk maken. Er zijn achterreknokken boven de remklauwen geplaatst om spelingproblemen te voorkomen, hoewel ik nog geen geschikt achterrek heb gevonden met de juiste beenlengte en -breedte, waarschijnlijk afgezien van het aanbod van Surlys. Hun bagagedrager is niet zo populair als de 8-pack. Hoewel zeer verstelbaar, voelt het onnodig zwaar aan voor bikepacking.

Het frame is vering gecorrigeerd voor een 100 mm vork. Maar hier zit de kneep. Terwijl de 44 mm balhoofdbuis een moderne verende voorvork herbergt, heeft het voorwiel een klassieke 100 mm QR-naaf, wat betekent dat je waarschijnlijk een volledig nieuwe moet bouwen met een steekas. Het wordt tegenwoordig steeds moeilijker om 100 mm vorken te vinden. Mijn mening? Hij kan worden gebruikt als een stijve mountainbike, of je kunt er gewoon van genieten zoals hij is.

De fiets die ik heb getest was maat XL. Ik heb zowel een L als een XL geprobeerd. Maar zoals gewoonlijk was het grotere frame meer geschikt voor het type rijden en bikepacking dat ik wilde. De voorkant zou iets hoger zijn en het zou het beste uit zijn enorme interne driehoek halen voor een grote frametas, als ik die had. Als het voornamelijk een mountainbike over een bikepacking-ros zou worden gebruikt, zou ik waarschijnlijk een kleinere maat hebben genomen.

Over het algemeen resulteert een kleinere maat in een compactere, stijvere en snellere fiets. Maar de handling van de Big Bros voelt geweldig aan zoals hij is, zelfs in een XL, mede dankzij de old school 70.5 hoofdhoek en de resulterende lichte voorkant (dit is tenslotte een fiets die is afgestemd op crosscountry-exploratie, in plaats van steil, wit – geknikte afdalingen). Als ik minder standover op de Big Bro wilde hebben, zou ik een kleinere fiets kiezen. Het is vrij hoog. Hij heeft inderdaad niet de lange en lage geometrie van sommige moderne mountainbikes, zoals de Bombtrack Plus 2 die ik onlangs heb getest. In plaats daarvan geeft het de voorkeur aan een royalere balhoofdbuis en een kortere bovenbuis, gespecificeerd met een iets langere stuurpen. Als je het opnieuw vergelijkt met de Bombrack, komt dit uit op een 23 mm korter bereik en een hogere standover, tot wel 35 mm. Ongeacht de cijfers. Deze fiets rijdt fantastisch. Hij is snel te sturen, klimt heel goed en is ruimschoots stabiel, vooral wanneer de plus-banden een beetje worden gelucht. Hoewel mijn osteopaat het misschien niet leuk vindt, staat de Big Bro erop dat ik van het zadel stap en toeter! Dit is hoe stijve mountainbikes het doen.

De drop van de trapas die de waarschijnlijkheid van pedaalslagen bepaalt, is 60 mm. Hoewel ik niet op bijzonder rotsachtig terrein heb gereden, heeft het goed gewerkt voor mij. Een 29er wiel zal echter de bodemvrijheid vergroten (maximale speling 6 cm). Dit komt waarschijnlijk omdat het frame daar oorspronkelijk omheen is gemaakt.

Nog iets dat het vermelden waard is? In plaats van de klassieke 27,2 mm zadelpendiameter die we vaak op stalen fietsen zien, gebruikt de Big Bro een bredere 30,9 mm diameter. Dit opent het voor de mogelijkheid van een dropper post. Een dropper-post is een geweldig idee, gezien mijn gedachten over het gebruik van verende vorken op dit frame. Maar nogmaals, u kunt gewoon een snelspanner op de stoelkraag plaatsen en een paar honderd pond besparen.

Elders is er een SRAM GXP-aandrijflijn met 11 versnellingen en, zoals gewoonlijk, is het schakelen superscherp. Versnelling komt door middel van een 30T kettingblad gekoppeld aan een 11-42T cassette. Dit is het hoogste wat ik zou willen voor bikepacking. Om eerlijk te zijn, zou ik liever een 11-46T cassette of een 28T kettingblad hebben. Het frame kan worden gebruikt met een 42-28 of 28 kettingset als je van het idee houdt.

Lange tochten en Europese winters kunnen zwaar zijn voor fietsen. GXP trapassen zijn niet mijn favoriet. Maar als en wanneer het verslijt, is het gemakkelijk te vervangen door een van Hopes stevigere versies, die werken met een conversiekit. TRP’s mechanische Spykes zijn een welkome aanvulling. Ik vind ze gemakkelijker te gebruiken en te onderhouden dan Avid BB7’s. Het eerste gevoel van deze set voelde een beetje houterig aan, hoewel ik verwacht dat ze zullen verbeteren met een verandering van remblokken. Als je niet naar het buitenland reist, is het logisch om ze te ruilen voor een set hoogwaardige hydraulische remmen zoals Shimanos SLX en XT. Mechanische remmen kunnen zwaar zijn voor de vingers, vooral koude!

De naven zijn volledig afgedichte modellen gemaakt door Formula, geregen op Alex MD40-velgen en geschoeid met 8 cm WTB Ranger TCS Tough Fast Rolling Plus-banden. De resulterende combo zorgt niet voor de lichtste wielset, maar het is een betrouwbare die gemakkelijk tubeless op te zetten is. Hoewel sommigen standaarden en snelspannaven misschien iets te lang meegaan, kunnen ze op fietsen zoals deze worden gebruikt, omdat je altijd een reserve hebt, waar je ook bent.

De rest van mijn afwerkingspakket is vrij standaard. Ik deed mijn gebruikelijke truc en verwisselde het rechte stuur voor SQ Labs 30X16, een 780 mm lange stang met een stijging van 45 mm. Het heeft ook 16 backsweep. Dit is een uitstekend alternatief voor super-swept back bars. Omdat ik niet van de dunne grepen van een stijve fiets houd, heb ik mijn grepen versterkt. Wat betreft andere contactpunten, terwijl een posterieur en zijn comfort een persoonlijke zaak is, is de mijne zelden gelukkiger dan op een WTB-baars.

De Big Bro is een eenvoudige en stijve fiets die iets meer dan 800 kost. Maar laten we niet vergeten dat het een fiets is die is uitgebracht door een kleine fabrikant, de onderdelenlijst solide is en de frameset een stuk stijlvoller is dan de meeste. Ter vergelijking: het is minder duur dan de Bombtrack Beyond +. De specificaties zijn echter wat lager en hij heeft niet de nieuwste steekasnormen. Het is een geweldige deal die dicht bij de 200 Genesis LONGitude ligt als je de 30% korting toevoegt. Die, hoewel hij een indrukwekkende speclist heeft voor de prijs, een aanzienlijk meer basisframe heeft.

• Frame Double-butted chromoly met glijdende druppels
• Vork 4130 Chromoly taps toelopende eenkroon vork
• Extra bidonhouder voor onderbuis + drievoudige bevestigingen op onderbuis en vork
• Headset FSA-baan ITA
• Stuurpen Promax DA-296 70mm
• Stuur MJ 133EN 730mm
• Versteller/Remhendel SRAM GX 11sp, TRP ML-800
• Achterderailleur SRAM GX 111
• Remset TRP Spyke met 180mm F / 160mm R remschijven
• Crankstel SRAM GX-1000, X-SYNC 30t
• Trapas GXP73
• Zadelpen Promax
• Zadel WTB Volt Comp
• Cassette 1142t, 11-speed
• Ketting SRAM PC-1110
• Naven Formula DC91 Disc, 32h, 100mm Formula DC32 Disc, 32h, 135mm
• Velgen Alex MD40 Tubeless Ready
• Banden WTB Ranger Tough 27.53.0

Pluspunten

• Een geweldige bediening die je zal doen glimlachen
• Een zeer capabele all-terrain bikepacking ros
• Een eenvoudig maar elegant frame met een opvallende afwerking
• Eenvoudig af te stellen mechanische remmen in combinatie met een onderhoudsarme vibe
• Ouderwetse hub-standaarden die gemakkelijk over de hele wereld te vinden zijn
• Kan worden ingesteld als singlespeed als je je derailleur beschadigt

nadelen

• Vork/wiel zonder steekas maakt het ombouwen naar vering ingewikkeld
• Voor de volle prijs is het relatief duur
• Geen soldeerbouten aan de bovenkant van de vork
• Versnellingsbereik vereist een hobbel voor heuvelachtig fietsenpacking
• Geen XS-maten voor mensen met een kleiner postuur

• Adviesprijs .700/1.950 (momenteel .259/1.365)
• Beschikbare maten S t/m XL
• Beschikbare kleuren Framboos en Slate
• Gewicht 14,2 kg/14 kg
• Plaats van fabricage Taiwan
• Fabrikantdetails Brother Cycles

Inpakken

De Brother Cycles Big Bro is een eenvoudige fiets zonder franjes. De bediening was moeiteloos en ik had er zoveel plezier mee.

Zoals hierboven vermeld, zijn er stukjes en beetjes die Id anders doet. Als het gaat om bikepacking, is het versnellingsbereik niet laag genoeg voor mijn behoeften (of misschien zijn het gewoon mijn benen), en ik maak aanpassingen aan de cockpit. En met het voorwiel zonder steekas, is het geen fiets die je haast om te proberen met vering. Misschien zou er een koninklijk besluit moeten komen, in ieder geval in het Verenigd Koninkrijk, dat alle stijve plus tubeless worden verzonden. Het maakt een enorm verschil!

Maar alle dingen gezegd en gedaan, deze fiets werkt gewoon, ook al heeft hij niet de nieuwste en beste geometrie en normen. De bikepacking is tot het eenvoudigst teruggebracht. Het is een mountainbike die erom smeekt om gereden te worden op de met gras begroeide paden van Midden-Wales of de historische, stenige wegen van het Engelse Lake District. Het is een Rough Stuff Fellowship-tourer met een plus-sized twist. Er zijn geen airs of pretenties; terzijde, dat wil zeggen, van die mooie, in het oog springende afwerking. Het is gewoon leuk om te rijden.

Ten slotte is het een fiets die me aanmoedigt om een Ordnance Survey-kaart te trekken en het opmerkelijke netwerk van ruiterpaden van het land met elkaar te verbinden. Hij voelt zich net zo thuis in de ongeploegde velden, kilometers trekkend over een bosweg en plukkend door een rotsachtig, overwoekerd 2-spoor. Dit is alles wat je zou kunnen vragen van een bikepacking ros.

Rijders Achtergrond

Ik ben de afgelopen 18 jaar regelmatig begonnen met verkenningen op twee wielen. Meest recentelijk heb ik de Republiek Georgië op onverharde wegen verkend, de Colorado Trail gereden, Bolivias Cordillera Real doorkruist en de Trans Alpen gevolgd. Gezien mijn liefde voor mountainbiken en backcountry toeren, combineert mijn ideale reis de twee, waarbij ik waar mogelijk op stille onverharde wegen en singletracks blijf.

Hoogte: 15 cm13 cm (184,5 cm). Gewicht: 75 kg (75 kg).
Binnenbeenlengte (PBH): 91,4 cm